上海车展2023年车展时间
上海车展2023年车展时间'一咯'
在4月18日至27日于上海举行的第20届上海国际汽车工业展览会上，大陆集团将以 “未来出行，即刻启程” 为主题，展示其智能、下面是小编整理的上海车展2023年车展时间，希望能够帮助到大家。
上海车展2023年车展时间
安全和可持续的解决方案。大陆集团车辆架构及软件解决方案将赋能软件定义汽车的发展，其丰富的辅助驾驶及自动驾驶解决方案(如行业内首个软件定义的高精度激光雷达HRL131)及孩童遗留监测功能将增加驾驶与乘客的安全性，显示屏及灯光投影技术将给用户带来沉浸式的体验。此外大陆集团还展示了助力可持续发展的一系列产品和解决方案(如AMBIENC3概念车, eContact轮胎, 新一代集成式线控制动系统MK C2等)。大陆集团新闻发布会将于2023年4月19日09:45 - 10:30在大陆集团展台举行(2.2馆，#2BC007) 。大陆集团首席执行官司徒澈先生与中国区首席执行官汤恩先生将共同出席新闻发布会。
“大陆集团紧贴市场需求及行业发展趋势，深化本地化战略。通过丰富的系统知识和产品组合，致力于推动中国未来美好出行，打造中国未来出行生态圈。此次大陆集团以‘未来出行，即刻启程’为主题，携智能、安全和可持续的最新解决方案亮相2023上海车展，期待与我们的客户、媒体、行业伙伴及广大消费者一起体验未来出行。”大陆集团中国区首席执行官汤恩表示。
跨域的高性能计算单元与区域控制器——推动软件定义的车辆架构发展
随着汽车智能化网联化的程度不断增加，车辆的功能越来越多，汽车正在朝着软件定义的方向快速发展。在2023上海车展上，大陆集团将展示其车辆架构解决方案如何进一步推动软件定义汽车的发展。
大陆集团首次推出了其跨域的车辆控制高性能计算单元，该方案由车联网与架构事业群高性能计算产品线上海、重庆研发团队与大陆集团中国软件与系统研发中心的专家共同开发完成。大陆集团中国软件与系统研发中心成立于2021年，位于重庆。随着该研发中心的成立，大陆集团正不断提高其在架构和软件开发方面的本地能力，目前已有约200名技术专家在该研发中心工作。
车辆控制高性能计算单元解决方案是跨域集成车辆动态控制功能的第一步，除了集成提供原有的车身控制及整车网关功能，例如：访问内/外部照明以及无线软件更新的管理和诊断功能之外，它还集成了底盘控制应用，如阻尼控制、自适应空气悬架和底盘调校等跨域整车控制功能。车辆控制高性能计算单元为我们主要的客户提供了底盘控制芯片与高算力芯片SoC灵活集成的系统解决方案。把高性能中央计算作为车辆网络架构的基础能力，大陆集团使汽车生产商和驾驶者能够独立地集成应用程序，并执行远程软件更新。
此外，大陆集团强大的区域控制器是迈向软件定义汽车的另一个关键。区域控制器作为高性能计算单元与架构底层各个传感器与执行器之间的接口，适用于复杂的软件架构。大陆集团采用英飞凌的高端AURIX TC4微控制器开发模块化平台，由于AURIX TC4的特殊RRAM存储技术，车辆软件随时处于待机状态。当车辆启动时，诸如驻车辅助、空调、加热和悬架等功能就会在几秒钟内就绪，解决了常见的系统反馈慢的问题。大陆集团通过其平台解决方案满足汽车制造商的不同需求。通过单独配置高性能计算单元和区域控制器的数量、它们的交互以及在车辆中的布局，汽车制造商可以根据自己的需求量身定制架构。
为未来出行提供软件服务
除了强大的硬件架构以外，大陆集团同时提供软件服务。此次车展上，大陆集团将展示其中央动态控制软件。该软件作为指挥中心，协调所有车辆运动执行器进行纵向、横向和垂直控制。它是模块化且可扩展的，作为一个统一的接口，将驾驶功能与特定的执行器与车辆配置解耦。中央动态控制软件是一个独立于主机且高度可配置的应用软件，这意味着该软件与硬件解耦，可作为独立产品提供。此外，旨在打造未来软件定义汽车，大陆集团的“软件功能即产品”全系列组合，适用于所有车身及执行器功能，并作为快速且经济高效的解决方案集成到车辆跨域产品中。
为了确保车辆能够通过软件的持续迭代，使其在整个生命周期内保持最新的状态，大陆集团与亚马逊云科技合作提供大陆汽车电子边缘计算平台(CAEdge)。它是一个模块化的硬件和软件框架，将车辆与云端连接，并能够为开发人员提供以高效方式创建、测试和部署软件功能的可能性。
创新的技术持续增强驾驶与乘客的安全性
在通往自动驾驶的道路上，大陆集团提供从低到高不同自动驾驶级别的模块化和可扩展系统解决方案。这些系统基于无缝互连的软件、硬件工具以及中央计算，可为车辆中越来越多的传感器数据提供服务，用于辅助和自动驾驶。大陆集团将在上海车展上展示其丰富的辅助驾驶和自动驾驶解决方案产品组合，以及其超过25年的系统集成专业能力，技术领域涵盖高分辨率摄像头、雷达、激光雷达、超声波传感器、辅助和自动驾驶中央控制单元等。大陆集团可以根据客户的智驾系统设计目标，提供不同的产品配置和系统方案。此外大陆集团还将展示其由本土研发团队开发的，基于中国市场需求的自动驾驶产品和解决方案，包括国内首个实现量产级别的800万像素高性价比智能摄像头，最新一代雷达和高算力芯片域控制器等完整的产品组合。
大陆集团的HRL131是汽车行业第一款软件定义的激光雷达，与合作伙伴AEye共同开发，具有远距离探测、可配置、鲁棒性和可靠性，为客户的自动驾驶高阶方案提供强有力的支持。这款雷达可以在300米以上的距离探测到车辆，在200米以上的距离探测到行人，可以为乘用车和商用车提供更可靠、更全面的应用场景，例如，高速公路自主巡航和端到端的自动卡车运输。该系统解决方案使自动驾驶功能更接近现实，并使出行更加安全。
与此同时，大陆集团首次展示的基于超宽带技术的孩童遗留监测功能(CPD)，帮助提高车内乘员的安全性，防止儿童遗留在车内的情况发生。该功能是基于超宽带技术的智能进入系统的扩展应用，基于超宽带技术的雷达模式，可以探测到车内儿童的轻微动作，从而判断儿童是否被单独遗留在车内，并在几秒钟内发出警告。欧盟新车安全评鉴协会(NCAP)和美国相关法规致力于在2025年之前，推动车内儿童安全的相关法规要求。孩童遗留监测功能(CPD)帮助车辆制造商满足车内安全的相关法规需求。
创新的显示屏解决方案和灯光投影技术带来安全、便捷、愉悦的用户体验
大陆集团不仅专注于让驾驶更安全，同时还致力于让驾驶者获得更便捷、更愉悦的用户体验。此次上海车展，大陆集团将在中国首秀两款创新的显示屏产品：曲面超宽显示屏和驾驶员识别显示屏。“ 超宽 ”是指宽度为1.29米(47.5英寸)，从一个A柱延伸到另一个A柱，集驾驶员屏、中央屏和乘客屏于一体，为汽车制造商提供非常高的设计自由度，去打造一个充满未来感的高端驾驶舱。该显示屏基于睿隐显示技术打造，可以按需显示内容，不需要显示屏时，人眼几乎看不见，从而实现更大的安全性和舒适性。而另一项创新产品——驾驶员识别显示屏，可以通过面部身份验证实现非接触的且安全可靠的驾驶员身份验证，这是通过 trinamiX的传感器无缝集成到显示屏及其相关软件中来实现的。该解决方案针对第三方欺诈企图提供了最高保护并且可实现车载支付等应用。该显示屏荣获2023 CES “车辆技术和先进出行” 类别的创新奖。
大陆集团还将展示一款国内领先的灯光投影系统：基于Micro LED技术的智能无眩光高清灯光投影系统，不仅提升了行车安全和用户体验，还开启了大灯投影新时代。此系统所使用的Micro LED技术，能在每个光源中封装25,600个独立的LED或像素。大陆集团提供的Micro LED灯光控制技术，能结合ADAS等其他整车系统传感器的输入信息，充分利用Micro LED的超高光转换效率，以及数百倍于现有传统矩阵大灯的像素，可以实现诸多智能功能：例如远近灯光的辅助，实现高精度的智能无眩光(ADB)功能;此外，该系统还支持高清投影功能，在道路上投射出斑马线、限速标志、警示标志等一系列安全警示信息，增加车辆与驾驶员、车外行人的交互。与此同时，通过精准地对每个像素的单点控制，避免车灯无效点亮导致的能耗浪费、以及对其他道路参与者的干扰。
创新可持续发展的解决方案：AMBIENC3概念车以及专为新能源车打造的eContact轮胎
大陆集团将在上海车展期间展示一系列创新的解决方案，致力于可持续的驾驶和出行。AMBIENC3是一款基于老式大众T2面包车打造而成的概念车，呈现出大陆集团对未来车内生活场景的想象。AMBIENC3采用大陆集团的可持续表面解决方案，在车内使用的天然的、可再生的原材料以及回收和再生材料，具有低排放的特点。此外，其表面产品致力于大幅减少车内产品碳足迹，从而为整个车辆的生态平衡做出积极贡献。
由于采用了低排放的表面材料，车内乘客可以安心呼吸。此外，其内部还具有功能性表面材料，如自发热材料或半透明材料。 同时，AMBIENC3采用了大陆集团的staynu和laif技术。staynu技术使表面材料更具耐脏性、易保养性和坚固性，确保材料在更长时间内保持崭新状态，从而节约资源，甚至能在破损时自我修复。laif技术则可以使材料透气防潮，触感极致舒适柔软，并具有特殊隔音性能。
在上海车展上，大陆集团将展示其根据本土市场需求打造的新能源汽车轮胎eContact。eContact轮胎全系标配ContiSeal自修补技术，高粘性密封层自行修复直径小于等于5毫米的胎面刺穿，保障其安全性。在驾控性能上，德国马牌eContact轮胎继承于运动轮胎的非对称肋条设计，搭配刀刃式导流槽与斜面倒角设计，带来优异平稳的干湿地制动。同时eContact轮胎的静音表现与滚阻性能提升至更高的水准。创新的空气动力学胎侧设计还将降低轮胎滚动过程中受到的空气阻力，延长续航，缓解新能源车主的里程焦虑。
新一代集成式线控制动系统MK C2及多种电动车传感器赋能安全及可持续出行
此外，大陆集团将展示新一代集成式线控制动系统MK C2，该产品有助于提高车辆效率，更好地实现能量回收。在电动汽车中，MK C2使再生制动(能量回收)和车轮制动无缝融合。与不带踏板模拟器的传统制动系统相比，可以使混合制动系统的能量回收效率提高30%，仅靠MK C2就可以使每公里的二氧化碳排放量降低5克。大陆集团也将展示更多适用于电动出行而打造的产品，如用于电动汽车的电池碰撞检测传感器、电流传感器模块、电机转子位置传感器、重量更轻的绿色卡钳、电子鼓式制动器等产品。这些产品具有更高的安全性、更优异的性能表现、更高的信号精度以及更宽的测量范围。
2023上海车展油电反转
以新能源汽车推广元年的2008年开始计算，八届上海车展，新能源车与燃油车完成反转。如果说，2009年上海车展上新能源车“初来乍到”，2023年则已“坐镇主场”。4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会(以下简称“2023上海车展”)正式开幕，作为疫情防控政策调整后的国内首个A级车展，也是今年首个全球A级车展，本届上海车展吸引超千家企业参展，而销量持续狂飙的新能源汽车无疑占据各展台C位。不过，无论是自主品牌、造车新势力、合资品牌还是豪华品牌，占据C位的新能源车企间更加内卷，中国市场已成为全球车企主战场。最“卷”车展
作为疫情后的首个A级车展，2023上海车展被称为最卷车展。
数据显示，今年一季度国内乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。车市“降价潮”、促销政策退出等多重因素叠加影响下，今年一季度国内乘用车市场表现不及预期。广汽集团总经理冯兴亚直言：“今年车市竞争程度比想象中激烈，车市增长速度比想象中慢。”
这样的开局让车企倍感压力的同时，也成为本届上海车展开卷的动力。事实上，本届上海车展开幕前两天，部分车企便抢先发布新车，从造车新势力到传统自主品牌，再到跨国车企，十几场发布会上各家企业先后拿出“新战略、新产品、新技术”，车展未启，争夺战已经打响。而本届上海车展开幕首日，车企间的较量也异常激烈。北京商报记者了解到，本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展，展车数量达1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。同时，上海车展组委会相关人士表示：“2023上海车展汽车科技与供应链展区展出净面积超过3万平方米。”尽管车展首日为媒体日，但北京商报记者注意到，部分车企展台已配备销售人员，对前来了解车型的人员介绍新车信息。
而在众多产品中，新能源汽车无疑成为焦点。北京商报记者在现场看到，无论自主品牌还是海外品牌，均将新能源车型摆到展台C位。如果说，两年前的上海车展还是“油电”分庭抗礼，如今渗透率提升到25%左右的新能源汽车，在本届车展上的势头已盖过燃油车型。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经历疫情和今年一季度市场的变化后，车企将本届上海车展视为向外展示企业新车、新技术的舞台，并传递着全球汽车产业的风向标。同时，本届上海车展对于车企而言同样是提升销量的重要契机。
新势力“淘汰赛”
新能源车占据主场时，造车新势力车企却走出两条路径。
本届上海车展，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、高合等品牌所在的6.1H展馆，也被称为造车新势力馆。其中，蔚来ES6迎来换代车型亮相，并发布ET7年度改款车型。小鹏则带来全新车型小鹏G6，小鹏汽车相关人士透露，该车型采用800V电气架构。理想汽车虽然未有新车亮相，但发布了“双能战略”。同时，理想相关人士表示，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。此外，高合带来旗下第三款车型HiPhi Y;哪吒则发布哪吒GT。
头部企业新车、战略纷纷亮相的同时，也有多家造车新势力企业缺席本届上海车展。其中，威马、恒驰、天际、云度、爱驰集体爽约。而在2019年，17家造车新势力登陆上海车展，其中上述多家车企曾发布新车型并规划长期目标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，造车新势力已从最初的多品牌混战阶段步入正常发展轨道，市场格局正在逐渐稳定，经过优胜劣汰后造车新势力企业已经出现明显分化。
据统计，2020年，国内立项的造车新势力厂家总数超过100家，但近几年数量减少已过半。实际上，从2020年开始，便有多家造车新势力爆雷，包括博郡汽车、奇点汽车、拜腾汽车都未能走到交付期就陷入“停摆”。去年，威马、爱驰、天际、恒大等车企也纷纷曝出欠薪裁员新闻，走到“悬崖边”。部分车企掉队的同时，头部造车新势力玩家也依旧受盈利困扰。以“蔚小理”为例，去年三家的亏损均进一步加大，何时能够盈利上岸依旧是造车新势力们面对的难题。面对市场竞争，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏直言，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券，明年燃油车销量将加速下行，下一个十年主流汽车公司只会有8家。
造车新势力分化，整体的销量也逐渐下滑。数据显示，今年3月造车新势力市场份额为10.4%，同比下降6.6个百分点，反观合资与自主品牌的新能源汽车市场份额都在增长。颜景辉认为，新能源汽车市场品牌增多，市场竞争愈加激烈，外资、自主电动提速加码，也挤压不少造车新势力的生存空间。
自主品牌“缠斗”升级
近年来，自主品牌车企在新能源汽车领域持续发力，而车企间的“缠斗”也进一步升级。
数据显示，今年3月，国内新能源乘用车批发销量达61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%。其中，自主品牌新能源车渗透率达46.4%。持续高增长下，自主品牌正卷向高端。北京商报记者了解到，在本届上海车展上，包括仰望、埃安、智己、岚图、极氪、阿维塔、猛士、深蓝汽车、魏牌等多家自主高端新能源品牌也集体登场。
其中，作为去年全球新能源汽车销量冠军，本届上海车展上，比亚迪全新高端品牌——仰望迎来车展首秀，其首款量产车型仰望U8也在正式公布预售价格。比亚迪相关人士表示，仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车，预售价109.8万元，量产车基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统。