小米汽车核心供应商股票

比亚迪、宁德时代、瑞声科技、海泰科、双林股份、鹏翎股份、万向钱潮、凯众股份、蓝思科技等20多家公司均为小米汽车背后的“有力支撑”，其中A股概念盘表现活跃，不少公司通过投资者互动平台等渠道回应与小米汽车合作的相关动向。

电池、发动机方面，其中一款搭载的是磷酸铁锂电池，由比亚迪旗下的弗迪电池生产，发动机生产企业为联合汽车电子有限公司;另一款搭载的三元锂电池，则由宁德时代生产，发动机来自汇川技术的子公司苏州汇川联合动力系统股份有限公司。

智能座舱方面，小米汽车扬声器供应商是瑞声科技。作为全球最大的智能手机扬声器供应商，瑞声科技正在快速推进车载业务，其车载智慧音响项目已于哪吒S落地量产。今年8月，瑞声科技官宣拟收购普瑞姆(PSS)，以进一步拓宽车载业务版图。有市场消息称，华为问界M9汽车扬声器是由普瑞姆供应。

海泰科11月15日表示，目前公司汽车注塑模具已应用于包括奔驰、宝马、大众、小米等新能源车型。基于商业保密原则，公司为小米提供的产品及业务信息不便透露。

万向钱潮11月14日表示，公司等速驱动轴产品已经供货给小米汽车。相关收入占公司营收比例较小，对公司经营业绩影响小。

鹏翎股份11月2日回应，公司将为小米汽车配套流体管路产品，相关事宜暂无可披露事项。

此外，智能网联软件交互方面，光庭信息8月30日表示，目前公司和小米之间的合作取得了实质性的突破，公司已正式拿到了小米的订单，但规模很小。

小米造车靠谱吗

首先，生产资质问题成为了小米造车的首要难题。

根据工信部规定，新能源汽车生产企业需要获得“双资质”才能生产和销售汽车。这包括发改委和工信部的审批。

小米目前已经获得了发改委的批准，但还在等待工信部的审批结果。其次，小米还面临着自建工厂与寻找代工厂的选择。

自建工厂需要投入巨大的资金和时间，而且对于一个刚刚涉足汽车制造领域的企业来说，自建工厂也存在一定的风险与挑战。相对而言，寻找代工厂需要与现有汽车制造商合作，但难度同样非常大。

除了面临的内部困境，小米造车还需要应对工信部对新能源汽车准入规定的调整带来的影响。

新的准入规定对于委托企业和受托企业都有了更高的要求，这增加了新造车企业寻找代工厂的难度。

尽管小米在智能制造方面拥有先进技术和经验，但这并不能保证其顺利寻找到合适的代工厂。面对这些挑战和困难，小米造车的未来展望不容乐观。

小米需要解决生产资质、代工合作、产品设计、市场竞争等问题，才能在汽车行业找到自己的位置。传统汽车厂商和新能源汽车领导者早已占据了市场的一席之地，小米将需要与他们进行激烈的竞争。

最后，小米造车的成功与否还是一个未知数，需要我们拭目以待。但可以确定的是，小米造车面临着双资质问题和代工合作挑战，工信部对新能源汽车准入规定的调整给计划带来了一系列困难和不确定性。

小米汽车将自动驾驶作为首要突破方向

自动驾驶是小米汽车最重要的亮点之一，此前小米宣布进军汽车行业的时候，雷军就曾表示，小米的发展机会在于自动驾驶，24年将进入自动驾驶的阵营，小米汽车在技术方面，智能化定位已经确定，近些年来投资的产业链分别是三电系统和智能驾驶。

而且汽车智能化催化利好频出，小鹏和大众达成长期战略合作，有望提振市场对于汽车智能化发展的信心，而小米汽车作为自主品牌车企有望迎来汽车智能化的新发展。

小米和谁合作做汽车

小米和传统汽车制造商、自主车队、技术供应商合作做汽车。

据了解，小米与一些传统汽车制造商达成了合作伙伴关系，旨在共同研发和生产智能电动汽车。例如，小米与长安汽车合作成立了合资公司“小米之家汽车”，计划进行整车研发和销售。此外，小米还与其他汽车制造商进行了合作，如解放汽车和广汽集团。

小米也与一些自主车队达成了合作，以加速自动驾驶技术的研发和落地。自动驾驶技术是汽车行业的一个重要发展方向，小米通过与自主车队的合作，可以获得更多的实际场景数据和技术经验。这有助于小米在智能汽车领域的技术积累和市场拓展。小米也与一些汽车技术供应商展开合作，例如，小米与英特尔合作，共同推动智能汽车技术的发展。

小米进军汽车行业的目的

小米进军汽车行业是为了拓展其业务领域，实现企业的战略布局和多元化发展。汽车行业是全球最大的产业之一，具有巨大的市场潜力和长期增长趋势。小米看到了汽车电动化、智能化和互联网化的趋势，希望通过进军汽车行业，抓住未来增长机遇，并在新能源汽车和智能驾驶领域发挥自身技术优势。

同时，小米积累了丰富的供应链和制造能力，进军汽车行业可以将其生态链延伸到汽车领域。通过整合现有的资源和技术，小米可以提供更具竞争力的汽车产品，并为用户提供全方位的智能移动出行体验。目前，小米已在智能手机、智能家居、智能穿戴等领域取得成功，进军汽车行业可以进一步丰富其产品线，满足用户多样化的需求。